E-Mobilität: Stand der Technik und Zukunftsaussichten

Zur E-Mobilität zählen neben Elektroautos auch Elektrobusse, Elektro-Lkw und Fahrräder mit Elektromotor. Beim Stand der Technik geht es vor allem um Batterien, Reichweite und Ladeinfrastruktur. Wie sich diese Technik weiterentwickelt, lässt sich an Markt- und Forschungsdaten ablesen, genaue Vorhersagen sind aber nicht möglich. Mehr zu den Batterietechnologien im Artikel „Batterietechnologien: der aktuelle Stand“; siehe auch „Reichweitenangst und Ladeinfrastruktur“.

Nach der Internationalen Energieagentur (IEA) wurden 2025 weltweit über 20 Mio. Elektroautos verkauft, 20 % mehr als im Vorjahr. Damit war ein Viertel aller neu verkauften Autos elektrisch. In Deutschland waren nach dem Kraftfahrt-Bundesamt 19,1 % aller neu zugelassenen Pkw reine Elektroautos, insgesamt 545.142 Fahrzeuge.

Die meisten Elektroautos fahren mit Lithium-Ionen-Batterien. Nach einer Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) und des Fraunhofer ISI sanken die weltweiten Batteriepreise zwischen 2020 und 2025 nominal um 21 bis 24 %, von rund 165 bis 185 Euro je Kilowattstunde auf etwa 130 bis 140 Euro. In den Listenpreisen der Autos kam das bislang nur begrenzt an.

Geforscht wird unter anderem an Festkörperbatterien, die statt eines flüssigen einen festen Elektrolyten nutzen. Das Fraunhofer ISE untersucht in einem Projekt Zellen mit metallischem Lithium als Anode. Die Energiedichte je Volumen steigt dabei nach Angaben des Instituts um etwa 85 %, und die Gefahr, dass die Zelle nach einem Kurzschluss in Brand gerät, entfällt. Bei der Herstellung sind nach Fraunhofer noch viele Fragen offen.

Die durchschnittliche Reichweite neuer Elektroautos in Deutschland stieg zwischen 2020 und 2025 nach ICCT und Fraunhofer ISI um etwa ein Drittel. Die Zahl der angebotenen Elektromodelle wuchs von 38 auf 159, während das Angebot an Verbrennermodellen von 275 auf 194 zurückging. Bei Mini- und Kleinwagen standen 2025 allerdings nur 19 Elektromodelle 35 Verbrennermodellen gegenüber.

Am 1. August 2026 waren im Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur 156.399 öffentlich zugängliche Normalladepunkte und 55.665 Schnellladepunkte in Betrieb. Damit mehr Elektroautos das örtliche Stromnetz nicht überlasten, dürfen Netzbetreiber seit 2024 die Leistung neuer privater Wallboxen bei Engpässen vorübergehend auf 4,2 kW drosseln (§ 14a Energiewirtschaftsgesetz).

Die EU-Kommission hat in ihrer Mobilitätsstrategie als Ziel festgelegt, dass bis 2030 mindestens 30 Mio. emissionsfreie Autos auf Europas Straßen fahren. Die IEA erwartet für 2026 weltweit 23 Mio. verkaufte Elektroautos, 28 % aller Neuwagen.