Rohstoffe für E-Auto-Batterien
Kernfakten
- 88%
Weltweit gehen 88 % des Lithiums in Batterien (USGS)
Lithiumförderung 2025: 290.000 t, vor allem Australien, China und Chile
Kobalt 2025: 73 % aus der DR Kongo; Nickel 2025: rund zwei Drittel aus Indonesien
Lithiumnachfrage 2024: fast +30 % (IEA)
EU ab 2031: Mindestanteile recycelten Kobalts (16 %), Lithiums (6 %) und Nickels (6 %) in Batterien
2 Min. Lesezeit
Die Akkus von Elektroautos sind meist Lithium-Ionen-Batterien. Je nach Zellchemie enthalten sie neben Lithium auch Nickel, Kobalt, Mangan und Graphit. Wie viel davon in einem Auto steckt, hängt von Größe und Bauart der Batterie ab.
Woher die Rohstoffe kommen
Lithium: Nach dem US Geological Survey (USGS) wurden 2025 weltweit rund 290.000 Tonnen Lithium gefördert, nach 222.000 Tonnen im Jahr 2024. Die größten Förderländer waren Australien (92.000 t), China (62.000 t) und Chile (56.000 t). 88 % des Lithiums werden inzwischen für Batterien verwendet.
Kobalt: 2025 stammten rund 73 % der weltweiten Bergwerksförderung aus der Demokratischen Republik Kongo, weitere 14 % aus Indonesien.
Nickel: Von weltweit 3,9 Mio. Tonnen im Jahr 2025 förderte Indonesien 2,6 Mio. Tonnen, rund zwei Drittel.
Nachfrage
Die Nachfrage nach Lithium stieg nach der Internationalen Energieagentur (IEA) 2024 um fast 30 %, deutlich schneller als die rund 10 % jährlich in den 2010er-Jahren. Der Energiesektor verursachte 85 % des Nachfragewachstums bei Batteriemetallen. Kurzfristig sieht die IEA den Lithiummarkt gut versorgt, erwartet aber, dass die schnell wachsende Nachfrage ihn in den 2030er-Jahren ins Defizit bringen könnte.
Umwelt, Menschenrechte und Recycling
Abbau und Verarbeitung der Batterierohstoffe sind mit Risiken für Umwelt und Menschenrechte verbunden. Die EU-Batterieverordnung von 2023 verpflichtet Unternehmen, die Batterien in der EU in Verkehr bringen, zu Sorgfaltspflichten in ihren Lieferketten für Kobalt, Lithium, Nickel und natürlichen Graphit. Mehr zu den Umweltfolgen der Produktion im Artikel „Umwelteinflüsse der E-Auto-Produktion“.
Die Verordnung schreibt außerdem Recyclingziele vor. Bis Ende 2027 müssen beim Recycling 90 % des Kobalts, Nickels und Kupfers und 50 % des Lithiums zurückgewonnen werden, bis Ende 2031 95 % bzw. 80 %. Ab August 2031 müssen neue Batterien von Elektrofahrzeugen Mindestanteile an recyceltem Material enthalten: 16 % Kobalt, 6 % Lithium und 6 % Nickel. Ab 2036 steigen die Anteile auf 26 %, 12 % und 15 %. Mehr zum Batterierecycling im Artikel „Recycling von E-Auto-Batterien“.
7 Quellen
- pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2026/mcs2026-lithium.pdf
Rohstoffstatistik der US-Behörde für Geologie. Belegt die Förderung nach Ländern 2024 und 2025 und die Verwendung für Batterien.
- pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2026/mcs2026-cobalt.pdf
Rohstoffstatistik. Belegt die Anteile der DR Kongo und Indonesiens an der Kobaltförderung 2025.
- pubs.usgs.gov/periodicals/mcs2026/mcs2026-nickel.pdf
Rohstoffstatistik. Belegt die weltweite Nickelförderung und die Förderung Indonesiens 2025.
- iea.org/reports/global-critical-miner…outlook-2025/executive-summary
Bericht der Internationalen Energieagentur (englisch). Belegt das Nachfragewachstum 2024, den Anteil des Energiesektors, die Preisentwicklung und die Markteinschätzung.
- eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj/deu
EU-Batterieverordnung. Belegt Sorgfaltspflichten, Ziele für die stoffliche Verwertung (Anhang XII) und Mindestanteile an Rezyklaten (Art. 8).
- umweltbundesamt.at/fileadmin/site/publikationen/rep0850.pdf
Bericht des österreichischen Umweltbundesamts zu Rohstoffen für Elektrofahrzeuge.
- commons.wikimedia.org/wiki/File:Lithi…alar_de_Atacama_(SVS15006).jpg
Herkunft und Lizenz der Abbildung; Urheber und Lizenz stehen auch in der Bildunterschrift.
Autor: MAnFred
Veröffentlicht am 4. August 2026
Zuletzt geprüft: September 2026