CO₂-Bilanz Antriebe

Die CO₂-Bilanz eines Autos umfasst alle Treibhausgase, die über seinen gesamten Lebensweg entstehen: bei der Herstellung von Fahrzeug und Batterie, bei der Bereitstellung von Kraftstoff oder Strom, im Betrieb, bei der Wartung und bei der Entsorgung. Wie gut ein Antrieb abschneidet, hängt deshalb nicht nur vom Auspuff ab, sondern auch davon, wie das Auto gebaut und womit es betankt oder geladen wird. Mehr zu den Umweltfolgen der Produktion im Artikel „Umwelteinflüsse der E-Auto-Produktion“.

Eine Studie des ifeu-Instituts im Auftrag des Umweltbundesamts hat 2024 die Klimabilanz von Kompaktklasse-Pkw mit Baujahr 2020 berechnet. Die hier genannten Werte stammen aus dem Szenario „GreenLate“ der Studie. Grundlage ist eine Lebensfahrleistung von 220.000 km. Elektroautos laden darin mit dem durchschnittlichen deutschen Netzstrom, der im Lauf der Nutzungsjahre sauberer wird. Die Ergebnisse je gefahrenem Kilometer:

Benziner: 238 g CO₂-Äquivalente je km

Diesel: 239 g je km. Der Diesel verbraucht zwar weniger, die angebotenen Modelle sind aber oft leistungsstärker und schwerer.

Erdgas (CNG): 194 g je km

Brennstoffzelle (Wasserstoff): 199 g je km. Der Wasserstoff wird heute noch überwiegend aus fossilem Erdgas gewonnen.

Plug-in-Hybrid: 190 g je km. Im Alltag wird ein relativ geringer Teil der Strecke elektrisch gefahren.

Elektroauto (55-kWh-Akku): 140 g je km, 41 % weniger als der Benziner.

Hochgerechnet auf 220.000 km entspricht das beim Benziner rund 52 Tonnen und beim Elektroauto rund 31 Tonnen CO₂-Äquivalente.

Bei Benzinern und Dieseln entsteht der größte Teil im Betrieb: 147 g je km kommen direkt aus dem Auspuff. Danach folgen die Herstellung des Kraftstoffs und die Herstellung des Fahrzeugs. Bei Autos mit alternativen Antrieben ist dagegen die Bereitstellung von Strom oder Wasserstoff der größte Posten. Ihre Herstellung verursacht mehr Treibhausgase als die eines Verbrenners, beim Elektroauto vor allem wegen der Batterie. Wartung und Entsorgung spielen bei allen Antrieben nur eine geringe Rolle.

Für Autos mit Baujahr 2030 erwartet die Studie bei allen Antrieben niedrigere Emissionen, weil Verbrenner durch Hybridisierung sparsamer werden, Brennstoffzellen weniger Platin brauchen und der Strommix sauberer wird. Der Vorsprung des Elektroautos wächst dabei. In einer vollständig treibhausgasneutralen Welt, die die Studie für 2050 annimmt, sinken die Emissionen aller Antriebe um mehr als 95 %. Mehr zur Herkunft des Ladestroms im Artikel „Ladestrom: woher die Energie fürs E-Auto kommt“.

Synthetische Kraftstoffe (E-Fuels) sind nach der Studie auch für Autos mit Baujahr 2030 nur sehr begrenzt verfügbar. Ihre Herstellung ist mit hohen Umwandlungsverlusten und damit einem hohen Bedarf an Stromerzeugungsanlagen verbunden. In einer treibhausgasneutralen Welt schneiden Verbrenner deshalb deutlich schlechter ab als Autos mit alternativen Antrieben.