CO₂-Bilanz Antriebe
Kernfakten
Benziner gesamt: ca. 46–47 t CO2 (Herstellung 6–7 t, Nutzung 40 t bei 200.000 km, Ø 200 g CO2/km)
Diesel gesamt: ca. 41–43 t CO2 (Ø 175 g CO2/km); Hybrid gesamt: ca. 27–34 t CO2 (Ø 100–125 g CO2/km)
Elektroauto gesamt: ca. 10–19 t CO2 (Herstellung 10–15 t je nach Batteriegröße, Nutzung nur 0–4 t bei Ökostrom, Ø 20 g CO2/km)
Wasserstoff-Brennstoffzelle gesamt: ca. 30–37 t CO2 (Ø 125 g CO2/km bei grauem Wasserstoff); Verbrenner mit E-Fuels gesamt: ca. 31–38 t CO2
Elektrofahrzeuge mit Ökostrom haben die geringsten Gesamtemissionen im Lebenszyklus
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Die CO₂-Bilanz eines Fahrzeugs umfasst die Emissionen, die während der Herstellung, Nutzung und Entsorgung entstehen. Diese variiert je nach Antriebstechnologie erheblich, insbesondere durch Unterschiede in Energiequellen und Effizienz.
CO₂-Emissionen über den Lebenszyklus (in Tonnen CO₂):
Benziner:
Herstellung: ca. 6-7 Tonnen CO₂.
Nutzung: ca. 40 Tonnen CO₂ bei einer Lebensdauer von 200.000 km (Ø 200 g CO₂/km).
Gesamt: ca. 46-47 Tonnen CO₂.
Diesel:
Herstellung: ca. 6-8 Tonnen CO₂.
Nutzung: ca. 35 Tonnen CO₂ (Ø 175 g CO₂/km).
Gesamt: ca. 41-43 Tonnen CO₂.
Hybrid:
Herstellung: ca. 7-9 Tonnen CO₂ (durch größere Batterie).
Nutzung: ca. 20-25 Tonnen CO₂ (Ø 100-125 g CO₂/km).
Gesamt: ca. 27-34 Tonnen CO₂.
Elektroauto:
Herstellung: ca. 10-15 Tonnen CO₂ (je nach Batteriegröße, z. B. 40 kWh = 6 Tonnen CO₂).
Nutzung: ca. 0-4 Tonnen CO₂ (je nach Strommix, Ø 20 g CO₂/km bei Ökostrom).
Gesamt: ca. 10-19 Tonnen CO₂.
Wasserstoff-Brennstoffzelle:
Herstellung: ca. 10-12 Tonnen CO₂.
Nutzung: ca. 20-25 Tonnen CO₂ (Ø 125 g CO₂/km bei grauem Wasserstoff).
Gesamt: ca. 30-37 Tonnen CO₂ (je nach Wasserstoffquelle).
Verbrenner mit E-Fuels:
Herstellung: ca. 6-8 Tonnen CO₂.
Nutzung: ca. 25-30 Tonnen CO₂ (Ø 150 g CO₂/km bei synthetischen Kraftstoffen).
Gesamt: ca. 31-38 Tonnen CO₂.
Fazit
Elektrofahrzeuge haben bei Nutzung von grünem Strom die geringsten Gesamtemissionen. Die Wahl des Antriebs hängt jedoch auch von Infrastruktur, Energiebereitstellung und Einsatzgebiet ab. Investitionen in nachhaltige Produktionsmethoden und Energiequellen sind entscheidend für die Klimabilanz aller Antriebe.
Herausforderungen und Vorteile der Antriebe
Benziner und Diesel:
Hohe CO₂-Emissionen in der Nutzung und begrenztes Potenzial für Reduktion durch fossile Brennstoffe.
Hybrid:
Vorteilhaft in der Nutzung bei Kurzstrecken, aber abhängig vom Fahrprofil und nicht vollständig klimaneutral.
Elektroautos:
Hervorragende Bilanz bei Ökostrom, allerdings CO₂-intensive Batterieproduktion. Potenzial steigt mit grünem Strommix.
Wasserstoff:
Abhängig von der Wasserstoffquelle: „Grüner Wasserstoff“ könnte Emissionen massiv senken, aber derzeit oft noch „grauer Wasserstoff“.
E-Fuels:
Nutzung CO₂-neutral, aber ineffizient in der Herstellung und hoher Energieverbrauch.
3 Quellen
- de.statista.com/statistik/daten/studi…gasemissionen-nach-antriebsart
Die Seite zeigt die Treibhausgasemissionen von Pkw nach Antriebsart und vergleicht die Emissionen über den gesamten Lebenszyklus.
- isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dok…otenziale-antriebe-pkw-lkw.pdf
Die Studie analysiert die Klimabilanz, Kosten und Potenziale verschiedener Pkw- und Lkw-Antriebe und bewertet deren Zukunftsfähigkeit.
- umweltbundesamt.de/daten/verkehr/emissionen-des-verkehrs
Die Seite gibt einen Überblick über die Emissionen des Verkehrssektors, deren Auswirkungen auf Luft und Klima sowie die Minderungsziele der Bundesregierung.
Autor: MAnFred
Veröffentlicht am 4. August 2026