Energieverbrauch zur Herstellung und Nutzung Kraftstoffe

Im Folgenden wird ein Überblick über die Well‐to‐Wheel-Energieverbräuche (gesamte Energie- und Emissionsbilanz eines Kraftstoffs von der Rohstoffgewinnung bis zur Nutzung im Fahrzeug) verschiedener Antriebsarten für einen durchschnittlichen PKW gegeben. Dabei werden sämtliche Produktions-, Raffinerie-, Transport- und Verteilungsprozesse des jeweiligen Energieträgers berücksichtigt, nicht jedoch die Fahrzeugherstellung oder das Recycling. Die Werte basieren auf aktuellen Daten und Modellen wie GREET (Argonne National Laboratory), Studien der IEA und Analysen der EEA. Es handelt sich um Näherungswerte, die je nach Region, Methodik und Technologie variieren können.

Elektrofahrzeuge benötigen etwa 40–60 kWh Primärenergie pro 100 km, wobei Verluste aus Stromproduktion und Netzübertragung berücksichtigt sind. Wasserstoff- und E-Fuel-Antriebe sind stark vom Produktionsweg abhängig – insbesondere „grüner“ Wasserstoff kann durch alternative Verfahren deutlich variierende Werte aufweisen. Diese Faktoren sind entscheidend für eine realistische Bewertung der Energiebilanz verschiedener Antriebsformen.

Diesel (ICE*) Annahme: 5,5 Liter/100 km; Diesel – LHV** ca. 9,7 kWh/Liter → ca. 58 kWh nutzbare Energie; Upstream-Verluste*** ca. + 15 – 20%

Benzin (ICE*) Annahme: 6,5 Liter/100 km (aufgrund geringerer Verbrennungseffizienz); Benzin-LHV** ca. 8,8 kWh/Liter; Upstream – Verluste*** ca. + 20%

Wasserstoff (FCEV²) Annahme: 1 kg H₂/100 km; H₂-LHV** ca. 33 kWh/kg; bei Produktion via Dampfreformierung (heutiger Standard) plus Kompressions-/Transportverluste

E-Fuels Aufgrund der mehrstufigen Umwandlungsprozesse (z. B. Elektrolyse, CO₂-Abscheidung, Synthese) liegen erhebliche Energieverluste vor (Effizienz oft im Bereich 30–40 %)

Elektro (BEV³) Direkte Nutzung von Strom im Fahrzeug (typischer Batterieverbrauch ca. 15–20 kWh/100 km); Zugrunde gelegt werden globale Netzverluste & Stromerzeugungswirkungsgrade

* Internal Combustion Engine (Klassischer Verbrennungsmotor)

** Lower Heating Value (Niedriger Heizwert; Maß für die Energieeffizienz eines Brennstoffs)

*** Förderung, Raffinerie, Transport etc.

² Fuel Cell Electric Vehicle (Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug)

³ Battery Electric Vehicle (Batterieelektrisches Fahrzeug)